总长135米、总重约4350吨的“甬舟号”盾构机，以日均6至8米的速度继续掘进，整个项目稳步有序推动。

  “不同地层条件下，盾构机的掘进速度存在十分显着差异。咱们依托海量的掘进数据和丰厚的施工经历，提早计算好相应地层切断压力，精准设置盾构掘进各项操控参数，为盾构掘进供给数据支撑。”工作人员介绍。

  到现在，宁波侧“甬舟号”盾构机掘进打破1400米，“定海号”盾构机掘进打破2000米大关，金塘海底地道掘进使命已完结四分之一。

  盾构机整个掘进工作规划在2027年完结，整条甬舟铁路将力求在2028年10月底前建成通车。

  甬舟铁路正线公里，线路西起宁波东站，向东延伸至舟山市金塘岛、册子岛、舟山本岛。

  金塘海底地道是甬舟铁路操控性工程，坐落东海海域宁波与舟山之间的金塘水道下方，西起宁波市北仑区，东至舟山市金塘镇，全长16.18公里，其间选用双向盾构法施工区段长11.21公里，是国际最长海底高铁地道。

  受寒流影响，这几天我市气温降至零下。但是，在坐落定海白泉的南环快速路北向延伸段施工现场，却是一片如火如荼的现象：旋挖钻机、搓管机、履带吊车等大型机械设备轰鸣声交错，40余名工人在冰冷寒风中分秒必争，全力推动施工进展。

  作为舟山本岛“一环四横六纵”骨架路网的要害构成，南环快速路北向延伸段（东河路快速化改造一期工程）北起方岭地道，向南与在建南环快速路相接，全长1.22km，总造价3.73亿元，是舟山本岛十字形快速路南北向主轴的重要节点，一起也是舟山高铁新城对外的主通道之一。

  据中交三航局南环快速路项目党支部书记黄临川介绍，项目建造路途全体由北向南走向，出方岭地道后分为主、辅路体系，主路选用左、右分幅的下穿地道，顺次下穿规划白泉大路、在建甬舟铁路及现状329国道地上辅路后爬升至地上，结尾与在建的南环快速路白泉至三官堂段顺接。项目首要建造内容触及地道、涵洞、路基路面、平面交叉、安全设备等，施工难度相对较大。自上一年9月底中标出场后，项目组敏捷安排而且展开了高铁新城暂时保通路途、施工驻地、混凝土拌合站、工地试验室等大临设备建造，并于上一年12月中旬正式开工建造。

  “本年咱们方案完结300余米地道全体的结构施工。现在施工的这段下穿在建的甬舟铁路，尽管长度仅94米，但却是整个项目的难点和要害。为合作甬舟铁路施工进展，年前一向施工到腊月廿八，正月初八上班第一天，咱们也是第一时间安排复工复产。”黄临川介绍道，考虑到新年期间修建物资或许供给严重，项目组有备无患，在节前就提早储藏足够的物资，而且安排首要施工作业人员，项目部、监理办首要人员当地春节，保证假日完毕后能第一时间复工，全力保证项目建造按方案稳步推动。

  现在，该段已顺利完结440米的导墙施工，正在稳步推动咬合桩施工。桩机深化地下27米多，每两根咬合桩之间有必要“环环相扣”，一丝不得大意。奔走在寒风冰冷的施工现场，穿戴单薄的咬合桩班组组长向刚却一点点未觉冰冷。“依照现在的施工进展，每天能完结8根咬合桩的建造，今日就能打破百根大关。后续咱们还将优化施工流程，有望将进展提升至每天10到12根，力求在3月份圆满完结涉铁段咬合桩施工使命。”向刚决心满满地表明。